港航陷財困危機 海航控股稱获國開行40億貸款

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香港航空股東之一海南航空控股股份12月3日发表公告稱,已获得中國國家開发銀行牽頭的銀团40億元人民幣(1元人民幣約合0.142美元)貸款,用于公司及其下屬航空公司的航油、航材、起降費、人員工資、飛機租金等經營性支出。

此舉能否使香港航空扭轉財務狀況惡化情況引发关注。(HK01)

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海航集团原本持有香港航空與香港快運,最終出售快運予國泰。(HK01)

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香港航空曾大展拳腳,積極招聘和擴展版圖。(HK01)

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香港航空今年有多宗航機掉失零件意外。(HK01)

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自6月起,港航實施多項措施開源節流,包括延遲发放員工薪金、停辦航线、管理層減薪等。(HK01)

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2016年香港航空飛行培訓中心開幕,空姐表演武術。(HK01)

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海航控股公告稱,該筆貸款期限為三年,其中前兩年為寬限期,貸款利率為固定利率,年息4.75%。貸款人為以國家開发銀行為牽頭行及代理行,以中國進出口銀行、中國銀行、農業銀行、工商銀行、建設銀行、交通銀行、中國郵政儲蓄銀行為初始貸款人組成的貸款銀团,各提供5億元人民幣貸款。

海航控股稱,本次申請銀行貸款是為了促進公司日常經營業務的穩定发展,保證公司運行的安全、有序,有利公司進一步防范風險,專注航空主業經營,提升公司經營業績,不會損害公司及中小投資者的利益。

香港01報道,香港航空財困纏身,過去一周接連出現削資方案,包括停辦部分航线、停止機上娛樂系統服務,又延遲向員工出糧,其營運狀況再響起警號。

事實上,港航自今年陷入大股東爭拗后,財政一直未复穩健。香港空運牌照局12月2日发出最后通牒,督促其改善財政狀況,并為港航牌照附加兩項條件,包括需注資,以及達到一定程度現金流,否則會撤銷或暫時撤銷牌照,牌照局會于12月7日或之前公布有关決定。

熟悉航空界運作的FB專頁“K's Aviation”作者KS亦指,相信國家開发銀行與海南航空的借貸協議,有助港航暫渡危機。据其了解,港航亦會按原定計划調整機隊。不過,他提醒,有保險公司已將港航營運問題列作不受保情況,建議消費者購買機票時多加考慮。

香港航空前身為2001年成立的中富航空,2006年海航集团旗下新華航空收購45%股份,新華航空董事蒙建強收購余下55%股權后,正式易名為“香港航空”。海航入主后,不斷擴大版圖。港航原本以短途线為主,早期发展可謂一帆風順,一直增加航點,擴大服務版圖。

港航发展如日中天,其母公司海南航空亦在香港地產領域大展拳腳,2016年起以合共逾272億港元(1港元約合0.1277美元)連奪啟德四幅地皮。不過2018年海航屢次傳出融資問題,不斷放售香港的資產,將所有啟德地皮售出,更令旗下的香港航空和香港快運陷入資金危機。

2018年下半年,香港航空董事局及人事大地震,半年內九名董事中已有六人辭職,当中包括警務處前處長鄧竟成、港航核心人物蒙建強、钟國頌等人。另外,首席財務官羅嘉奇、服務部總監簡浩賢亦相繼離任。

高層地震揭開港航債務危機的序幕,去年底被揭有一筆債券跌至“垃圾級”,到期收益率曾高達65厘,又被股東海航集团追討逾8.5億港元的債券欠款和索償。港航在今年年初被兩公司追討租飛機費用,金額涉1.5億,及后又再被澳門國際銀行追債,被指借款逾1.57億港元但只還203万。債務危機不斷增加,令外界質疑港航仍否有能力繼續營運。

面對債務危機同時,在今年5月,港航爆出航班零件掉失事件,在四日內一共有八班往東京成田國際機場航機,被发現有零件掉失,累計共涉及19件零件。

自今年6月反修例風波爆发以來,香港旅客數字大幅下跌,港航亦難逃一劫。管理層团隊由9月至12月,連續四個月減薪20%,部分員工的11月薪金需延遲发放。

今年起港航已陸續停辦美國舊金山、新西蘭奧克蘭等航线,并于明年2月起再停辦美國洛杉磯、加拿大溫哥華、越南胡志明市和中國內地天津等多條航线,換言之港航已無長途航线。12月1日起更暫停提供所有航班上的娛樂系統服務。

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綜編:苏米

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