中企“蚕食”国际船舶市场 韩企感切肤之痛

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近期,一系列“世界之最”、“亚洲之最”船舶的建成或订单落地让中国造船业再次成为全球焦点。2017年前9个月,中国造船业订单数量稳居世界第一,远超韩国、日本。

受航运市场低迷影响,全球造船业深陷严冬,中国船企在北京当局的支持下逆风前行(图源:VCG)

据韩国《亚洲经济》1011日报道,据海运状况调查机构英国克拉克森公司发布的数据显示,今年1-9月,全球海运累计订货量1,593CGT573艘),较去年同期(979CGT438艘)增加614CGT

从各国的累计订货量来看,中国共计509CGT217艘)、韩国405万(133艘)、日本147CGT76艘)。

长期以来,不少人总会将中国造船业与低附加值联系起来,但如今这种看法已经过时。外界注意到,中国造船业正逐步转向邮轮等高附加值造船市场

英国克拉克森公司的调查数据显示,今年1-8月,全球邮轮累计订单为23艘,同比增长了49%。同时期,超大型原油运输船(VLCC)订单为32艘,AFRAMAX级船舶订单为38艘。

相比之下,邮轮的数量虽然较少,但其订单金额却达156亿美元,占到了总体的40%左右。

《亚洲经济》929日刊文指出,邮轮和海洋成套设备是具有代表性的高附加值船舶,专门生产邮轮的欧洲造船厂即使只有10多艘邮轮订单,业绩也可以与韩国及日本等竞争国家比肩。

20172月,中国拿到金额达15亿美元的邮轮订单,3月又成功接到了11艘邮轮订单,正在慢慢“蚕食”此前由欧洲垄断的市场。相反,以韩国造船业巨头STX出售所有邮轮造船厂为代表,韩国正不断放弃高收益的造船业务。

文章称,中国正在加速进军巨大的邮轮市场,特别是今年取得了令人瞩目的成果。相比中国造船业的“高歌猛进”,目前在韩国,几乎没有能进军邮轮市场的造船企业。

中国建造的“中海印度洋”号集装箱船是全球最大集装箱船之一(图源:新华社)

据造船海运媒体“Trade Winds”网站报道,20178月,法国海运公司(CMA-CGM)与两家中国造船公司签署建造意向书,订单包括9艘超大型集装箱船,价值逾14亿美元。

据报道,中法造船大单的9艘超大型集装箱船为2.2TEU级(1TEU等于120英尺长的集装箱),建成后,将超越韩国建造的2.141TEU集装箱船,成为世界上运载量最大的集装箱船。

这让韩国业界吃了一惊。韩国《中央日报》称,韩国造船业原本对拿下这份订单胜券在握,没想到订单被中国轻而易举地夺走。韩国造船行业普遍感到“切肤之痛”。

韩国大型造船公司的相关人士认为,难得一见的大规模订单被中国夺走,虽然令人遗憾,但不可否认的是,中国造船产业已经在技术上追上韩国

除了与韩企争夺欧洲大单外,令韩国造船企业备受打击的是,在自家门口也不敌中国公司。据韩联社20175月报道,中国造船公司从韩国获得了13艘船的建造订单,而韩国公司只获得7艘船的订单。

全球造船业洗牌,中国企业在中日韩的“三国演义”中能否笑到最后,令人关注(图源:VCG)

韩国曾是世界三大船企的所在地,近年来却不停地走下坡路,不仅订单数量锐减,还遭遇严重的财政危机。过去两年里,韩国船企亏损达数十亿美元。

外交学者网站刊文分析称,韩国造船企业遭受重挫,原因有世界能源价格崩盘、国际贸易低迷等。不过,最重要的是,中国的造船业正在不断成长,能够建造出物美价廉的船只与韩国匹敌。

韩国产业研究院预测,韩国造船产业的竞争力最多再有23年,就会被中国企业赶超

据英国路透社报道,20171月,中国工信部等六部门联合发表了一份声明,对中国船舶工业的发展做出规划。

这份声明建议,中国的造船业应该投入更多的资金进行研究,并且把目光瞄准高端船型,争取到2020年拿下40%的高技术船舶国际市场份额。

分析指出,目前,全球造船业正面临寒冬,而中国船企却能逆风前行。近5年来,中国造船业新接订单量、手持订单量均位列世界第一,这与中国灵活适应市场变化的思维有着密切联系。

综编:宫叶

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