东海事故船燃烧持续 凝析油处理难引关注

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东海船只相撞事故现场(图源:Reuters)

北京时间2018年1月6日,巴拿马籍油轮“桑吉”(SANCHI)号与中国香港籍散货轮“长峰水晶”(CF CRYSTAL)号在中国长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”号全船失火,32名船员下落不明。

截至目前,距离事故发生已经过去5天时间,目前,施救工作持续,船体仍在冒着浓烟。

由于船载凝析油油性的特殊性,此次事故引发了世界关注。

 “截至目前为止,我们遇到的比较严重的海难事故,大多是原油,凝析油在重大灾难事故中,几乎没有碰到过。因此,目前我们手上对于凝析油的应急方案,还非常少。” 海洋能源问题专家张良福在接受侠客岛采访时表示。

凝析油,它的另一个名字“天然汽油”。它的密度小于原油,在地下是气体状态,但是开采出来之后就是液体状态,这也就决定了它的挥发性很高,温度越高越容易挥发。

此外,它的主要成分是C5至C11烃类的混合物,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质,挥发之后会对大气造成一定的污染,燃烧之后也会分解产生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式面对人体造成中毒的伤害。在海面一旦遇到火花、闪电,还很容易发生爆炸。

此外,按照以往的经验,如果轮船下沉进海里,那么轮船原本运载的油品也会随之沉没进海里,那时如何打捞沉进海底的凝析油也就成为一个重要的问题。

从目前的技术条件来看,如果原油泄露沉没到海里,不是很深的情况下,我们通常可以采取抽取的方法,这块经验也是比较丰富的。但是凝析油沉下去怎么抽取?目前仍然没有一个确定的答案。

此外,如何对付海面上漂浮的凝析油,也是一件麻烦事儿。“我觉得最好的办法就是慢慢燃烧,挥发掉。但是燃烧也得注意燃烧充分,否则也会产生大量的大气污染。”张良福表示。

那么,这一次东海海域的撞击事件,会对我国的海洋生态带来哪些问题呢?

首当其冲的,无疑是航运业。事故发生的地点在上海辖区附近,而上海港又是世界上最繁忙的港口之一,其日吞吐量可谓巨大,如果凝析油得不到安全处理,势必会给航运带来很大麻烦。另一大冲击是渔业。作为中国最重要的渔业捕捞区之一,东海近海的渔业捕捞区年捕捞量在30万吨以上。

那么,凝析油对鱼类有多大危害呢?英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家指出了这么一点,“凝析油不像原油,原油在自然微生物的作用下可以分解,而凝析油会杀死分解石油的微生物。”

在张良福看来,对于海面上的凝析油,如果直接通过燃烧的方式解决,那么海水里也还是会有一些有毒物质,不可避免地对附近的鱼类产生影响;而对于更多的沉没进海里的凝析油来说,如果没有得到及时处理的话,其扩散之后,对渔业的影响就更不好说了。

“如果船只携同大量完整货物沉没,那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”这次事故的最大希望是扑灭大火,阻止船只沉没。

抽离出来思考这次事故发生的原因,一个不容忽视的客观条件是,这次事故的发生地东海海域,本身就属于事故高发区,由于临近长江口一带,大型运输船只非常多,要想完全避免碰撞非常难。

综编:施予

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