歼-6战斗机回眸 以弱击强的“弱者”[图集]

2017-11-13 21:24

编辑:念阳

歼-6(英文:Shenyang J-6或F-6,北约代号:Farmer,译文:农夫)战斗机,是中国沈阳飞机制造工业公司制造的单座双发超音速喷气式战斗机,主要用于国土防空和夺取前线局部制空权,也可执行一定的对地攻击任务。歼-6是中国根据前苏联米格-19仿制和发展的制空战斗机,1958年初开始研制,1960年投入批生产,1964年首批歼-6战斗机交付中国空军使用,到1983年停产,共生产了5,205架 。歼-6是中国第一种超音速战斗机,曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的中国产第一代喷气式战斗机。在各次实战中,歼-6共击落20多架各型飞机,而自己没有一架被击落。2010年6月12日歼-6战斗机正式退出中国空军装备序列。图为中国山东省淄博市,在山东理工大学校园里,一架歼-6战斗机被安置在台架上,保持起飞的高昂战斗姿态。(图源:VCG)

歼-6从1953年开始研制,代号“东风102”。50年代后期又从苏联进口了少量的米格-19,由于数量有限及使用超音速飞机的经验不足,所以米格-19基本上没有参加当时的战斗值班任务。1958年3月沈阳飞机制造厂开始仿制米格-19L有限全天候截击型战斗机。经过多次改进,于1962年正式列装,成为中国人民解放军空军装备的第一种量产化的超音速战斗机。歼-6战斗机的仿制成功,代表中国航空工业已经掌握了试制复杂的航空产品的全套技术,具备了独立自主制造飞机的能力。(图源:VCG)

歼-6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制,该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波(Л)型和埃斯型歼击机研制的。工厂称其为“东风102”,于1959年9月23日首飞成功,试飞员是吴克明。9月30日,正式宣布首飞成功。1957年,正当中国全力仿制超音速全天候战斗机米格-19P 之际,厂家根据空军的急需,在米格-19泼型的基础上,自行改造出少量的白昼型战斗机东风-102。但因这一自行改造并未遵循科学规律,仅造出 33 架,现已存世不多。后因首批飞机出现质量问题,于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队,并被正式命名为歼-6。(图源:VCG)

圆形截面形机身,向机尾逐步过渡为扁圆形。采用机头进气,进气口上唇部前伸,外包介质材料而成雷达罩。横向受力构件主要为36个隔框,第4、9、15、20、30等框为主承力框。前起落架、机翼、尾翼等连接其上,15和20框上还固定发动机。前后机身在20框处分界。飞行员座舱前部和下部是设备舱。机身上有三块减速板,一块在前机身下部中心,两块在后机身两侧。从座舱盖后到垂尾根部有一背鳍。后机身下有一块不太大的导流片。后机身上有十余个通风罩,但散热效率不高,相反破坏了机身的流线外形,增大了阻力。全动水平尾翼后掠角同样为55°,相对厚度7%。垂直尾翼后掠角56°,顺气流翼型的相对厚度8%。垂尾前缘后掠57.5°,平均相对厚度8%。全动式平尾翼尖有较重的配重,平尾借助四个螺栓与转轴相连,平尾后缘边条向上弯约3.5°。(图源:VCG)

米格-19原型于1952年5月24日首飞(用不带加力燃烧室的AM5发动机)。承继了米格-19的优点,歼-6在当时来说飞行速度快,相应结构上使用了后掠55度(1/4弦线)大后掠角全金属中单翼,1/4弦线后掠角达55°。这一后掠角接近大后掠翼的实用极限。采用高速对称翼型,顺气流方向翼根处相对厚度8.73%,翼尖处8%。机翼上有翼刀,下表面有扰流片,与副翼联动。展向主要承力构件为主、前、后三根梁,弦向主要为28个翼肋。前梁为高强度铝合金件,主梁为合金钢件,两者皆是模锻后经机械加工而成。后梁由铝板制成。采用后退式襟翼,高空飞行时可放下一定角度以提高升力。下翼面有一长条阻流板,它与副翼联动以改变机翼升力。外翼中部上表面有一大块导流片,阻挡横向气流,防止翼尖失速,每侧翼下有两个火箭挂架,其中一个可挂副油箱或炸弹。右翼翼尖前缘装有空速管。(图源:VCG)

中国仿制的歼-6系列战机在1986年停产前共生产了近4,000架各型战机,除供应中国人民解放军空军与海军航空队使用外,另曾出口至朝鲜与缅甸等第三世界国家。最后一批歼-6战机于2006年8月自人民解放军空军中退役,该型机并于2010年6月12日正式退出空军编制序列。部分被改装成无人机,机背加装了卫星导航和遥控装置,翼下挂载两枚250公斤炸弹。(图源:VCG)

歼-6装两台仿制的苏联图曼斯基RD-9BF-811型九级轴流式涡轮喷气发动机。该发动机在中国由沈阳黎明机械厂仿制,名称涡喷-6(WP-6)。涡喷-6在苏联发动机的基础上改进了火焰筒和涡轮,增强了可靠性和安全性,首次返修寿命由苏联产品的100小时增加至200小时,但寿命还是较短。在三年自然灾害期间,苏联停止援助的情况下,黎明厂在1963年实现涡喷-6装机首飞。实际上,涡喷-6投入批生产的时间是1959年,由于“大跃进”年代出现的“左”倾错误思想影响,仅仅用不到两年的时间研制出的涡喷-6先后出现多起大的质量问题,严重影响了发动机的正常交付。1961年年初,工厂针对涡喷-6发动机质量问题展开了优质过关活动。同年10月,涡喷-6发动机所需的金属材料、成品件,国内能全部供应和试制供应的分别达到98%和96%。1974年,北京航空航天大学等单位应用有限元法等方法对喇叭形涡轮盘应力分布进行计算分析和实验分析,排除了涡喷-6发动机连续发生涡轮轴断裂的故障,使歼-6飞机得以正常飞行。(图源:VCG)

六十年代中国向巴基斯坦提供了歼-6。印巴战争中歼-6共击落一架米格-21,八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机,自己损失三架。当时在巴的美国顾问认为歼-6技术水平相当高,爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快,低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机,在加挂两枚美制AIM-9P/L“响尾蛇”空空导弹后,威力更强。(图源:VCG)

1980年,中国援助巴基斯坦建设了歼-6大修厂,可检修歼-6机身和大多数零部件。同时该厂还设计了1,140升的机腹保形油箱,该油箱后来还被中国空军采用。该厂年工作量可达大修224架次。此外歼-6发动机可由卡拉奇附近的巴空军厂家整修。由此,巴基斯坦的歼-6衍生出歼-6RF型,采用了现代化的材料表面处理、热处理、锻造、铸造、无损测试和原材料加工技术,由此生产出的RF型性能和维护性有一定改善。1981年该厂首次完成歼-6的大修工作。目前该厂已经完成了大量的歼-6、歼教-5、强-5C、歼-7P的大修工作。后来该厂还增加了大修歼教-7P的能力。由于大部分的巴军歼-6已经经历了三次大修,目前巴方正用歼-7PG替代歼-6,仅保留两个中队作为后备用途。到2002年3月,随着歼-7PG投入现役,目前巴基斯坦的歼-6已经全部退役。(图源:VCG)

举两个实战例子:1965年9月20日美军一架F-104C入侵海南岛,海航空兵大队长高翔驾歼-6迎击,把F-104C打得当场爆炸,飞行员菲利普·史密斯(Philip Hagar Smith)跳伞后,成为第一个在中国领空被击落并活捉的美国飞行员。 有趣的是,80年代,史密斯重返中国,专程找到高翔握手言欢。歼-6多次击败比自身强大的敌方战斗机,不管战斗的具体情况如何,这些战绩都是值得中国铭记的。(图源:VCG)

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