美专家:波音安全评估存4大问题 政府失职

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2019-03-17 21:32:37

波音737MAX8型号的飞机不到半年发生2起恶性事故后,波音公司的安全评估被发现存在严重漏洞,美国的专门机构也被认为有失职责任。

美国政府机构被认为在对波音飞机的安全审核上不够负责(图源:VCG)

综合媒体2019年3月17日报道,美国联邦政府的安全调查员认为,波音737MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏,政府的航空认证也没有尽责。

对此,日本广播协会(NHK)3月17日的报道指出,针对当地时间3月10日发生的坠机事故,出事方的埃塞俄比亚航空公司认为,事故发生过程,与2018年10月印尼狮航的同型号飞机坠落相似度很高,飞机本身存在安全隐患的可能性不能否认。

《西雅图时报》3月17日则援引美国联邦航空总署的现任和前任工程师的话说,波音公司2015年推出737MAX新型客机之后,为了获得联邦政府的认证,向联邦航空总署提交了客机新型飞行控制系统的安全评估,系统全称是“操纵特性增加系统”(Maneuvering Characteristics Augmentation System)。

联邦航空总署的工程师发现,波音提交的安全评估存在以下问题:

一, 安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的水平翼,让机头朝下。但客机服役之后,控制系统转动尾翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。

二, 驾驶员予以回应后,报告未能充分考虑到系统能否及时复原,也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推。

三, 系统的危险评估定在“有害”等级,比“灾难性”低了一级。即便有害等级,也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动,而这套系统正是这样设计的。

四, 报告称,客机水平翼的转动角度小于0.6度,但去年狮子航空公司610航班坠毁之后,波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。

这让工程师们大吃一惊。狮航失事之后的调查显示,波音737MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵,导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次,机头不断向下翻转,飞行员则拼命把飞机向上拉抬。

此外,这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机,原因是波音737MAX客机的引擎过大,在机翼上的位置必须更加前置,客机的气动升力也因此得到了改变。

《西雅图时报》说,波音737MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机,但研发已经晚了九个月。工程师们说,联邦航空总署就把波音737MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音,并要求自身的工程师们加快检查进度。波音737MAX客机最后在2017年获得了联邦航空总署的认证。

安全工程师们把他们的发现通知了《西雅图时报》,后者在11天前,也就是埃航发生空难之前,把这个消息通知了波音公司和联邦航空总署,都没有得到回应。

3月15日,联邦航空总署表示,对波音737MAX客机遵守的是标准的认证程序。一位发言人称,由于过忙,总署”无法进行任何详细的质询”。

波音公司3月16日发表声明说,“联邦航空总署在737MAX的认证过程中考虑了‘操纵特性增加系统’最终的装配结构和操作参数,认为系统符合所有的认证与规章要求”。

波音同时表示,由于埃塞俄比亚坠机正在被调查,无法进行评论。在回答“操纵特性增加系统”安全评估的具体问题时,波音公司说,“很多说法都非常不准确”。

与此同时,埃塞俄比亚航班坠毁的调查有了新的进展。飞机黑匣子的数据显示,埃航波音737MAX航班的坠毁与印尼狮航的坠毁有明显的相似之处。

此外,Business Insider日语版3月16日报道,多名机长在埃塞俄比亚空难发生后表示,他们早已对737MAX系列机型的性能存在隐患的想法,通过报告提交波音,但至今没有得到妥善应对。

有航空专家指出,为了应对航空燃料费用降低的大趋势,737MAX机型对飞机油箱进行了改造,油箱位置与传统飞机不同。

然而,正是这个变化,使得737MAX系列机型容易出现起飞后机头抬起过高的危险。这一点如果不能得到改进,危险可能无法排除。

由于这种需要根本性改变机体设计的变化,被认为无法在现有的737MAX机型中实施,并且会带来极大费用负担。因此,波音一直心存犹豫,不知如何对737MAX机型采取最妥善的措施。

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综合编译:岳丞

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